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潮汐车道自动化能否疏通拥堵长龙?

发布时间:2018-01-30 11:01:48来源:688棋牌评测网关键词:能否 自动化 浏览:

  新华社深圳10月25日电 10月24日,可机械化“吞吐”道路隔离带的“拉链车”在深圳上岗,国内首条快速路自动化潮汐车道正式启用。

  在交通拥堵日渐成为“城市病”的当下,潮汐车道能否疏通“拥堵长龙”?未来是否可在深圳其他道路乃至其他城市推广?

  车辆通行能力提高逾20%

  记者在24日晚高峰的深圳布吉路、文锦北路看到,随着“拉链车”连续“吞吐”道路水马隔离带,水马隔离带便呈“S”形移位一幅车道。随着水马隔离带的移动,进城方向随即由5车道减为4车道,出城方向则相应增加1车道。

  “潮汐车道参照美国金门大桥相关经验定制形成,潮汐车道‘拉链车’的变道作业速度可达5~10公里/小时,可像调整‘拉链’一般,按照车流量随时‘吞吐’为潮汐车道专门研制的水马组合体,动态调整车道宽度。”深圳市交警局副局长刘晓定说,“拉链车”不到20分钟就可完成作业,不影响其他车辆通行。

  “从24日早上的运行情况来看,潮汐车道的重方向增加一个车道后,每小时可多跑900余辆车,交通流量增加超过20%,轻方向车流量也基本没有减少车流通过。”深圳市交警局交通处道管科科长王乐说,晚高峰潮汐车道设置后对重方向的疏堵作用较为明显,但对轻方向车流可能造成一定减值,未来将持续观测,,或对潮汐车道实施时间做出微调。

  潮汐车道进入“3.0时代”

  事实上,在北京、南京、长沙等城市,潮汐车道并不是新鲜事儿。但在“拉链车”、特制水马等加入下,深圳的潮汐车道开始进入自动化的“3.0时代”。

  “第一代就是单行通行,定向左转,比如在深圳的新洲路上;第二代设置在路中,双向通行,这两代基本都要人手工操作。”深圳市智慧交通产业促进会秘书长熊文贵说,自动化的潮汐车道,是交通发展和城市管理的新探索。

  “像布吉路、文锦北路潮汐车道约4公里的隔离带,人工铺设需要四五个小时,操作耗时长、交通影响大,自动化是潮汐车道升级的必然选择。”王乐说,“在看到美国的经验后,我们开始想到从美国购入相关设备,但价格实在太高了。”

  随后,深圳交警局开始在国内寻求制造企业,经与河北前进机械厂多次沟通,深圳交警定制了全新的整套自动化潮汐车道作业设施。

  记者了解到,“拉链车”通过普通中巴车嵌入液压传动履带技术改造形成。王乐告诉记者,目前,一辆“拉链车”总成本168万元人民币,只相当于美国设备价格的约1/10。

  “特制水马隔离带灌入水泥、每个重100斤,每二三十个连接在一起,自重达二三吨。水马稳且重,有利于潮汐车道的稳定。”王乐说。

  “目前我们只引进了1辆这样的‘拉链车’,但接下来我们也考虑在深圳比较拥堵、潮汐现象明显的路段上,比如红岭北路等采取类似措施。”王乐说。

  城市管理需要“创新驱动”

  交通拥堵日渐成为“城市病”。一些专家认为,“治病”需要创新管理方式,潮汐车道这样的探索值得鼓励。

  “一二线城市越来越大,人口、车辆越来越多,‘大城市病’越来越突出,如何让城市居民更舒适地生活?”熊文贵表示,城市管理需要更多的管理智慧、制度创新。

  深圳市政府发展研究中心主任吴思康认为,政府的城市管理必须不断创新。以道路交通管理创新为例,一方面是模式创新,很多城市的道路渠化让车辆右拐不再需要等红绿灯,从而使得道路交叉口的通行能力大大提高。另一方面,不论是采集、传输、处理道路信息的电子眼系统,还是自动化潮汐车道等智能交通应用,城市管理越来越依靠技术创新。

  “不依靠信息技术,不在管理创新上下功夫,很难想象仅靠有限的人力、物力而能高效地管理越来越庞大的城市。”吴思康说。

责任编辑:688棋牌评测网
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